El Falcon 6X de Dassault completa la prueba de vuelo

Jul 04, 2023

Aeronave

El programa Dassault Falcon 6X ha finalizado todas las pruebas de vuelo y ha presentado la documentación para su certificado de tipo EASA. [Cortesía: Dassault Aviation]

Con toda su documentación archivada, el miembro más reciente de la familia Falcon de Dassault Aviation está listo para su bendición oficial.

El CEO de Dassault, Éric Trappier, anunció el lunes en la Conferencia y Exposición Europea de Aviación Comercial que el programa Falcon 6X está entrando en su fase final. "El Falcon 6X ha completado con éxito su campaña de pruebas de vuelo", dijo Trappier. "Hemos enviado toda la documentación a las autoridades de certificación y esperamos que EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) otorgue un certificado de tipo en las próximas semanas, allanando el camino para la entrada en servicio".

Junto con el programa de prueba, el primer simulador de vuelo completo 6X está listo para entrenar a su clase de habilitación de tipo de piloto inicial, y la red de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de Dassault, con sede en París, está lista para respaldar la entrada en servicio del modelo con piezas y clientes. equipos en su lugar.

El modelo más grande de Dassault, el 10X, continúa su ritmo de desarrollo. "Comenzaron las pruebas de los sistemas, empleando múltiples bancos de prueba en Istres, Merignac y Saint Cloud (en Francia)", dijo Trappier, invitando a los asistentes a EBACE a visitar la maqueta modular 10X a gran escala que se exhibe en la feria.

El motor para el nuevo modelo de cabina grande, el Rolls-Royce Pearl 10X, también continúa en desarrollo. "Los resultados de las pruebas del motor Rolls-Royce Pearl 10X de la aeronave también han sido extremadamente positivos", dijo Trappier. "Deberíamos tener un motor instalado en un banco de pruebas volador a finales de este año. Este motor está diseñado para ser 100 por ciento compatible con SAF".

Trappier también mencionó actualizaciones disponibles para los Falcon X que ya vuelan: "La última generación de nuestra cabina de vuelo EASy, EASy IV, ahora está disponible como una actualización en la flota Falcon 7X y 8X. Y viene de serie con los nuevos aviones 8X y 6X. "

El movimiento de Dassault para actualizar su red de atención al cliente tropezó el año pasado cuando "luchó" por integrar el nuevo software ESP diseñado para mejorar la gestión de repuestos. "Nos comprometimos a resolver este problema para el primer trimestre de este año, y me complace informar que se logró este objetivo", dijo Trappier.

Pero las limitaciones de la cadena de suministro también han seguido afectando a este sector de su negocio. "Ahora, sin embargo, nos encontramos en la situación inversa: el software funciona bien, pero los repuestos son más difíciles de obtener. Es cierto que el impacto en nuestros clientes es el mismo, pero les puedo asegurar que estamos trabajando duro para encontrar una solución para cada caso, haciendo lo que sea necesario".

Pronto se abrirán nuevas instalaciones de servicio en Dubai (este mes), Malasia (2024) y Melbourne, Florida (principios de 2025), brindando cobertura a 40 centros de servicio de fábrica y 21 instalaciones autorizadas.

La implementación del combustible de aviación sostenible (SAF) sigue siendo una de las mejores maneras para que la industria combata el "ataque a los aviones de negocios" tan frecuente en los medios de comunicación en general. A corto plazo, Dassault se centra en esta estrategia.

"Dassault ahora ofrece SAF en nuestro FBO insignia en Le Bourget y en nuestro centro de terminación y servicio en Little Rock, Arkansas", dijo Trappier. "Todos nuestros vuelos se realizan con una mezcla del 30 por ciento de SAF, lo que supera con creces los requisitos de la iniciativa ReFuel de la Unión Europea. Nuestros clientes también utilizan SAF, donde está disponible".

La compañía también está duplicando su reputación de plataformas eficientes con una nueva herramienta de gestión de vuelos digitales, llamada FalconWays.

"FalconWays utiliza una base de datos mundial de patrones de viento para identificar rutas que optimicen el consumo de combustible", dijo Trappier. "Cuanto más lejos esté la misión, más ahorros posibles. En las pruebas del mundo real, hemos descubierto que podemos reducir las emisiones en un porcentaje significativo".

Trappier cerró la conferencia de prensa con su posición sobre el mejor camino para la descarbonización de la industria, de cara al movimiento dentro de la UE para definir qué industrias son "verdes" y dignas de ser apoyadas.

"Actualmente, el proceso de taxonomía que está discutiendo la Comisión Europea está tratando de determinar qué industrias son ecológicas y pueden considerarse inversiones sostenibles", dijo. "Los incentivos de taxonomía adicionales podrían ayudar a servir como base para descarbonizar toda la industria de la aviación. Desafortunadamente, en esta etapa, la aviación comercial ha sido excluida del proceso. Mi opinión personal es que esto es evidentemente injusto, politizado y simplemente no está respaldado por los hechos. .

"La aviación de negocios presta inmensos servicios a la economía global y está liderando el camino en la adopción de estrategias ecológicas, como el uso de SAF. Excluir la aviación de negocios envía un mensaje equivocado y puede excluirla de la descarbonización en Europa, con impactos significativos en los operadores, MRO, y aeropuertos por igual.

"No puedo dejar de enfatizar la seriedad del problema ambiental y alentar a todos en nuestra industria a mostrar solidaridad y trabajar para que cada iniciativa disponible sea parte de la solución general".