El vagón de tren desviado al puerto de Picton costó $ 500,000 para recuperar

Jan 23, 2024

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El incidente ocurrió en el puerto de Picton. Imagen / Suministrado

Un vagón de tren desviado accidentalmente hacia Picton Harbor provocó un esfuerzo de recuperación de tres días y $ 500,000, según un informe.

Nadie resultó herido en el incidente, que ocurrió en la tarde del 1 de septiembre de 2021.

Hoy se publicó un informe de la Comisión de Investigación y Accidentes de Transporte sobre las maniobras.

Dijo que una locomotora de maniobra en el patio de carga de Picton estaba en proceso de reubicar un solo vagón cuando ocurrió el incidente. La derivación estaba siendo operada por control remoto, con el operador usando el paquete de control en un arnés en su pecho.

"La locomotora de maniobras a control remoto y el vagón único adjunto viajaron por el enlace ferroviario antes de ingresar al puerto en la terminal de ferry de Picton. Fue un movimiento de maniobra no intencionado. En el momento del incidente no había ningún transbordador atracado en el muelle y el ferrocarril linkspan no estaba en uso", dice el informe.

La maniobra y el vagón viajaron 112 m a 3 km/h mientras el operador estaba de espaldas a ellos, escuchando una conversación en la radio UHF. Cuando el operador se dio la vuelta, la derivación y el vagón ya estaban en el enlace ferroviario, que está diseñado para conectar el transbordador ferroviario Aratere con la vía férrea en la terminal del transbordador.

Port Marlborough respondió rápidamente con equipos de contención de derrames y barreras absorbentes para mantener el impacto ambiental al mínimo. Dos contenedores vacíos dentro del vagón proporcionaron suficiente flotabilidad para ayudar a mantenerlo a flote.

La locomotora de 52 toneladas y el vagón se recuperaron mediante dos grúas de 300 toneladas. La operación de salvamento tomó tres días y costó más de $500,000.

"Los movimientos ferroviarios involuntarios en cualquier situación son incidentes graves con consecuencias potencialmente graves. En esta ocasión, una locomotora de maniobra cruzó un cruce de carreteras sin protección antes de entrar en el tramo ferroviario en Picton y entrar en el puerto de Picton. Afortunadamente, el cruce de carreteras no estaba ocupado en ese momento. y no había personal trabajando en el tramo ferroviario", dice el informe.

La comisión descubrió que el movimiento no planificado e involuntario de la locomotora de maniobra provocó el rebasamiento hacia el puerto, pero dijo que "no hubo un solo factor que condujera a este incidente".

"En cambio, es muy probable que una combinación de factores haya contribuido al movimiento no intencionado".

Sin embargo, descubrió que el operador probablemente estaba distraído y su atención estaba "cambiando entre múltiples demandas de tareas en un esfuerzo por lograr todas las tareas requeridas de manera eficiente antes de su traspaso de turno".

Tampoco había nada en el paquete de control remoto que advirtiera al operador lo que estaba sucediendo.

El operador también trabajaba de forma independiente en lugar de con un equipo, que era el proceso habitual, y las reglas de KiwiRail no cubrían cuándo un operador debería desactivar un paquete de operador de control remoto para evitar movimientos no deseados.

El informe también señaló que el tramo de enlace ferroviario no estaba protegido de los movimientos ferroviarios cuando no estaba en uso.

Las personas en un equipo de derivación de dos personas deben mantener contacto visual cuando sea posible para mitigar los riesgos, según el informe.

"Los períodos de actividad intensa, incluso si no son cognitivamente exigentes, pueden presentar desafíos. Las organizaciones deben tener en cuenta estos desafíos y asegurarse de que los trabajadores estén bien equipados con estrategias para administrar el flujo de trabajo y tener medidas implementadas para garantizar que los trabajadores puedan permanecer concentrados. en tareas críticas para la seguridad".

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